Нејзиниот принцип на работа е дека во автомобилската спојка, засилувачот на воздухот е поставен во хидрауличниот контролен механизам, кој е составен од хидрауличен цилиндар, куќиште, клип за напојување и пневматски контролен вентил.Го дели истиот сет на извори на компримиран воздух со пневматската сопирачка и друга опрема за стартување.Засилувачот на куплунгот обично се користи на хидраулично управуваниот механизам на спојката.Кога спојката е вклучена или исклучена, склопот може да помогне да се зголеми излезната сила.Склопот е инсталиран помеѓу главниот цилиндар на спојката и спојката без никакви механички елементи за пренос.Главниот цилиндар и цилиндарот на спојката всушност се еквивалентни на два независни хидраулични цилиндри.Главниот цилиндар има влезни и излезни цевки за масло додека цилиндарот има само една.Кога ќе се притисне спојката надолу, притисокот на главниот цилиндер минува низ цилиндерот и цилиндарот почнува да работи.Потоа вилушката се ослободува за да се одделат плочата за притисок на спојката и плочата за притисок од замаецот и менувањето може да започне.Откако ќе се ослободи спојката, цилиндерот за притискање ќе престане да работи, плочата за притисок на спојката и плочата за притисок повторно ќе контактираат со замаецот, струјата ќе продолжи да се пренесува, а маслото во цилиндерот на робот ќе се врати.За да му овозможи на возачот да го почувствува степенот на комбинација и одвојување на спојката во секое време, се формира одредена зголемена функција помеѓу педалата на куплунгот на автомобилот и излезната сила на пневматскиот засилувач.Во случај на дефект на системот за пневматска помош за напојување, возачот може и рачно да ракува со спојката.
Пумпата за засилување со вакуум на спојката го користи принципот дека моторот вшмукува воздух кога работи за да направи едната страна од засилувачот да создаде вакуум, а притисокот генериран од нормалниот воздушен притисок од другата страна е релативно слаб.Оваа разлика во притисокот се користи за зајакнување на потисокот на сопирањето.Кога работи пружината за враќање на шипката за туркање, таа ја става педалата на сопирачката во почетната положба, а еднонасочниот вентил на положбата за поврзување помеѓу правата воздушна цевка и директниот воздушен засилувач е отворен во внатрешноста на засилувачот.Поделена е на вакуумска воздушна комора и дијафрагма на воздушна комора за примена, кои можат да се поврзат едни со други.Двете воздушни комори најчесто се изолирани од надворешниот свет, а воздушната комора може да се поврзе со атмосферата преку два вентилски уреди.Кога работи моторот, спуштете ја педалата на сопирачката, затворете го вентилот за вакуум под дејство на шипката за туркање, а воздушниот вентил на другиот крај на шипката за туркање ќе се отвори истовремено, што ќе предизвика нерамнотежа на воздушниот притисок во шуплината.Кога воздухот ќе влезе (причината за звукот на вдишување кога ќе се спушти педалата на сопирачката), дијафрагмата ќе се повлече на едниот крај од главниот цилиндер на сопирачката под дејство на негативен притисок, а шипката за туркање на главниот цилиндер на сопирачката ќе се вози, Ова ја реализира функцијата на дополнително зголемување на силата на нозете.
Време на објавување: Декември-30-2022 година